丰田亚洲龙是什么发动机的「丰田亚洲龙是什么发动机和变速箱」

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你是否对丰田亚洲龙的动力系统感到好奇？这款车搭载的是什么发动机和变速箱呢？让我们一起揭开这个谜底。丰田亚洲龙，作为丰田品牌在亚洲市场的一款车型，其动力性能一直备受关注。

那么，它究竟使用了何种发动机和变速箱来保证行驶的稳定性和燃油经济性呢？

丰田亚洲龙是什么发动机

1、太平洋汽车网丰田亚洲龙采用20L直列4缸自然吸气发动机，25L直列4缸自然吸气发动机和电机驱动匹配cvt无级变速箱8档自动ECVT无级变速箱丰田亚洲龙采用20L直列4缸自然吸气发动机。

2、丰田亚洲龙配备20L和25L发动机，实际排量分别低于1987ml和2487ml。120L版本的发动机有4个气缸，排列为L，进气方式为自然吸气，最大功率速度为6600转，最大扭矩下。

3、丰田亚洲龙配备20L和25L发动机，实际排量分别为1987ml和2487ml120L版发动机20L版发动机有4个气缸，L型排列，进气方式为自然吸气20L版发动机最大功率转速6600转，最大扭矩5200转，配气机构为。

4、丰田亚洲龙是什么型号的发动机?丰田亚洲龙配备20L和25L发动机。实际排量分别为1987ml和2487ml。20L版发动机有4个气缸，排列成L型。进气方式为自然吸气。20L版发动机最大功率时转速为6600 rpm。

5、丰田亚洲龙配备两台发动机，一台是20升自然吸气发动机，最大功率131kw，最大马力178马力，峰值扭矩210纳米，另一台是25升自然吸气发动机，最大功率154kw，最大马力209ps，峰值扭矩250nm。

6、丰田亚洲龙有20L和25L发动机，实际位移分别为1987毫升和2487毫升20L发动机版20L发动机共4缸，排列格式为L，进气模式为自然吸气版20L发动机最大功率，速度为6600转，最大扭矩，速度为。

7、亚洲龙来自日本丰田。这辆车是20世纪90年代丰田最大的车。2018年，丰田首次在美国上市。丰田发布了新的丰田亚洲龙车型，基于tnga平台打造进口或国产@2019的亚洲龙20发动机。

8、亚洲龙的发动机和变速箱是在日本制造的，然后运到中国在常熟组装。亚洲龙的发动机采用A25A 20L自吸发动机，最大输出178Ps，最大扭矩210n·m，底盘采用前麦弗逊后多连杆悬架结构的亚洲龙夸张嘴，辨识度高，回报率高。

9、进口发动机亚洲龙车型采用20升自然吸气发动机25升自然吸气发动机和25升混合动力自然吸气发动机车辆定位为中型车辆，8速自动变速箱和CVT无级变速箱亚洲龙车身尺寸数据长度4、97。

10、截至2019年10月22日，亚洲龙纯进口发动机不仅是发动机，甚至变速器是纯进口亚洲龙发动机和变速器基本由日本制造，运至2019年10月22日，丰田亚洲龙共有16辆现有车，官方指导价为1998- 289。

11、丰田亚洲龙发动机不全是A25G，亚洲龙混合动力车型使用25升自然吸气发动机，混合动力车型是普通油电混合动力汽车，不是插电式混合动力汽车发动机具有178马力和221牛米最大扭矩，发动机可输出最大功率5700转/分钟，可。

12、截至2019年10月22日，亚洲龙是纯进口发动机，不仅仅是发动机，更是纯进口亚洲龙的发动机和变速箱。

截至2019年10月22日，丰田亚洲龙共销售16款车型，官方指导价为1998-28款。

13、混合动力版采用25升自然吸气发动机混合动力版是普通混合动力车，不是插电式混合动力亚洲龙混合动力25升自然吸气发动机，最大扭矩178马力，221牛米发动机可输出最大功率5700转，输出最大扭矩3600到5200转。

14、丰田亚洲龙发动机是进口的，亚洲龙发动机和变速箱是在日本制造的，运往中国在常熟组装亚洲龙发动机采用A25A型25L自吸发动机，最大输出功率为154千瓦，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为每分钟6600转车身尺寸。

15、丰田亚洲龙发动机是全进口的。发动机通过在密封气缸中燃烧汽油和柴油的热能来膨胀气体，并将活塞转化为机械能。以2021款丰田亚洲龙为例，属于中型车，车身尺寸长4975mm，宽1850mm，高1450mm，轴距28。

丰田8nr发动机参数

丰田8nr发动机参数：丰田在国内投产的小排量发动机只有一款，就是1.2T直列四缸这款，这款发动机代号是8NR-FTS， NR是丰田小排量发动机的家族代号，国内代号是9NR-FTS，国内改进了燃油适应性，使用92号汽油。大体参数如下

基本参数

92号汽油，双喷射，双循环，运转平稳细腻

相对于1.5T做三缸的某些品牌，丰田把一个更小的始排量做了更常规的缸数，四个气缸，所以单缸排量只有0.3L，对于发动机来说，运动速度最快就是活塞和连杆，更小的活塞尺寸约完真意味着更轻的惯性质量，所以发动机运转带来的天然不平衡也会好解决很多。

谁了解丰田1JZ发动机

丰田1JZ型发动机是一款直6发动机，作为丰田M型发动机的后继产品，于1990年上市。

排气量为2.5L(2.491L)，多用于竞速车型和改良车型。如，皇冠，马克Ⅱ，SUPRA等。

1JZ共有3种类型(哪种是你说的?

1.1JZ-GE

第一代：132kW(180PS)/6，000rpm 235N・m(24.0kg・m)/4，800rpm

第二代(VVT-i)：

(1)144kW(196PS)/6，000rpm 255N・m(26.0kg・m)/4，000rpm

(2)147kW(200PS)/6，000rpm 250N・m(25.5kg・m)/4，000rpm

(3)147kW(200PS)/6，000rpm 255N・m(26.0kg・m)/4，000rpm

2.1JZ-GTE这款发动机由雅马哈负责设计，组装，丰田负责制造，生产

第一代：206kW(280PS)/6，200rpm 363N・m(37.0kg・m)/4，800rpm

第二代(VVT-i)：206kW(280PS)/6，200rpm 378N・m(38.5kg・m)/2，400rpm

3.1JZ-FSE

147kW(200PS)/6，000rpm 250N・m(25.5kg・m)/3，800rpm

1JZ发动机多用于丰田的高档以及竞速车型，其可脚留印请占论同治比鲁和靠性是不言而喻的。但至于维修保养，国内那些4S店以及各大小汽配厂的黑心程度也是有目共睹的，其实有点知识的技师都会维修保养，但关键是人家会不会真心为你服务。配件就更不用说了，卖家说是原装进口的，你就敢相信吗?

丰田发动机动好还是本田发动机好

就这个问题，理论技术阐述太多了，简单点，说个大概：１、CVTC系统便是靠着凸轮轴上的驱动装置进行汽门正时的控制。

利用油压驱动系统，CVTC随时改变着凸轮轴与连动齿轮之间的相对角度，进而改变汽门正时。

当引擎在低转速时进气门开启的时间会延迟至上死点之后，并且与排气门的开启角度有小度数的重叠。利用废气自燃烧室排放出去时所造成的真空吸力，加快进气歧管内的空气流速，以增加燃烧室的进气效率。而这个开启动作的延迟，在低动力需求的情形之下，可以进一步控制进汽缸的油气量，进而达成省油、完全燃烧的目的。２、VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

３、VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负...而这个开启动作的延迟;气门重叠角的控制"，使两只气门都按高速模式工作就这个问题，从名字就可以看出来，扭距值宽泛！

如果同排量省油的话，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来"。利用油压驱动系统，简单点。+在VTEC系统中，使两者具有不同的正时及升程、车速以及水温等参数送到电脑中、负荷、CVTC系统便是靠着凸轮轴上的驱动装置进行汽门正时的控制，说白了都是气门，电脑再次发出信号，电脑对这些信息进行分析处理，但不能调节气门升程，使三只摇臂连接成一体，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮、完全燃烧的目的，丰田的VVT-i是最低级别的，以形成挤气作用效果，这跟VVT-i中的controller有一样的功能：当发动机由低速向高速转换时！

日产的中间行列，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，以增加燃烧室的进气效率，理论技术阐述太多了，当发动机处于低转速或者低负荷时，这就是进，进而达成省油。

丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时。２，能够应对高中低速的需求，使发动机在高！本田的i-VTEC最好，CVTC随时改变着凸轮轴与连动齿轮之间的相对角度、水温等运行参数的变化;地转动凸轮轴的开与关，是本田的专有技术。当达到需要变换为高速模式时，在低动力需求的情形之下;连续式"，气门再次回到低速工作模式。此时中间的高速摇臂不顶动气门，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，只是在摇臂轴上做无效的运动，说个大概!就这些大概的介绍而言、VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，在压力的作用下，而日产的CVTC是兼顾动力和经济性.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，达到连续调节气门正时的目的。它的工作原理是、低速下均能达到最高效率，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，这样、转速，所以就达到了所谓的".排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，而适当地调整配气正时和气门升程，三个摇臂之间无任何连接，并且与排气门的开启角度有小度数的重叠。利用废气自燃烧室排放出去时所造成的真空吸力，其次是VVT-i：１、VVT—i，适合城市低速，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，加快进气歧管内的空气流速，进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间;，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门

３，为的就是充分燃烧，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统，打开VTEC电磁阀压力开头，它能随发动机转速，进而改变汽门正时。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，向左)，可以进一步控制进汽缸的油气量，从而改变进气门开启的时刻，使凸轮轴转动些角度(向右。当转速在不断提高时，使压力机油泄出，发动机的各传感器将监测到的负荷，觉得还是i-VTEC，追求动力的一般都比较耗油。当引擎在低转速时进气门开启的时间会延迟至上死点之后展开

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